百公里5.4秒告竣 宝马420改装案例

 行业动态     |      2021-11-04 00:04
本文摘要:因此在改动硬件之前汽车工厂就为这台420i刷了Stage1得ECU调教。因此车主选用了比力小众化的日本品牌绞牙避震产物TYPE-E系列相比我们熟知的许多其他品牌避震器拥有更为优质的舒适性但也能提供富足的支撑力。

活塞

这套中尾段相比原厂排气拥有更粗的管径使得发念头内部的废气可以更为有效的排挤而可变阀门系统的融入也可以让你无需担忧低转速区间扭矩的输出问题。

汽车工厂这次接到的就是一台420i车主希望让他的4系能在性能上、操控上等全方面作出提升。

虽然拥有不错的根本但作为入门版本的420i仅有184匹的马力显着对车架造成不了任何的磨练。因此在改动硬件之前汽车工厂就为这台420i刷了Stage1得ECU调教。涡轮增压引擎的改装优势就在这里简朴的通过ECU调教就能将动力提升至差别的阶段。而经由ECU加持的的N20B20引擎能发作出255匹最大马力和40公斤米扭力和原装185匹马力和27公斤米的扭力已经不是同一品级甚至比原厂428i的输出更高。

而百公里加速结果也缩短到5.4秒简直十分惊人完全不惧路上随意挑衅的高尔夫R。

图:对于操控的升级上420i的后驱车架刚性已经很是好。

不外避震的设计是兼顾舒适为主对车主操控的需求不能满足。因此车主选用了比力小众化的日本品牌绞牙避震产物TYPE-E系列相比我们熟知的许多其他品牌避震器拥有更为优质的舒适性但也能提供富足的支撑力。另外车主换装了比原装更咬地的AD08R支撑力更强的避震在弯中能更好的发挥四条轮胎的抓地力。

美国

图:尔后刹车的升级车主也选用了来自日本的划线加大盘配刹车皮。

制动系统的升级虽然与动力改装并无直接的关系可是车主依然做出了理性的升级跑得快也要停得稳。

车主选择了来自美国的六活塞卡钳配浮动大碟刹车套件可以有效地缩减制动距离。

图:这套排气阀门系统由安装在OBD接口上的传感器所控制相比以前传统的通过真空度开关阀门其可以凭据转速及油门开合的巨细自动控制。

固然单单调教法式已经有如此好的结果而一些配套改装是不行缺少。排气系统对于涡轮车而言起着至关重要的作用究竟排气效率十分影响增压反映和高转的输出。

而这台宝马420能够拥有如此令人赞叹的加速结果也离不开这套来自美国中尾段排气的劳绩。

车主

图:这套卡钳的活塞巨细有别最先接触的活塞会比后接触的活塞尺寸略小从而获得更为线性的制动性能。

通过ECU法式的调教5.4秒的百公里加速时间足以应对日常。


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